El torno es una de las máquinas herramienta más fundamentales y versátiles del taller. Es el pilar del mecanizado por arranque de viruta y permite crear piezas de revolución con una precisión asombrosa. Pero para dominarlo, primero hay que conocerlo a fondo. ¿Sabes qué es un charriot o para qué sirve la caja Norton?
Comprender la anatomía de un torno no solo te permitirá operarlo con mayor seguridad y eficiencia, sino que también te abrirá las puertas a técnicas de mecanizado más avanzadas. En esta guía completa, vamos a desglosar cada una de las partes de un torno, explicando su función y cómo interactúan para dar forma al metal.
1. La Bancada: La Columna Vertebral del Torno
La bancada es la base estructural sobre la que se montan todos los demás componentes del torno. Su función principal es proporcionar rigidez, estabilidad y una referencia geométrica precisa para el movimiento de los carros y el contrapunto.
- Material: Generalmente fabricada en hierro fundido para absorber vibraciones y garantizar la estabilidad dimensional.
- Diseño: Posee unas guías prismáticas o planas, templadas y rectificadas, que aseguran un deslizamiento suave y preciso del carro y el contrapunto. La precisión de estas guías es crítica para la calidad final de las piezas.
2. El Cabezal Fijo: El Corazón de la Máquina
Situado en el extremo izquierdo de la bancada, el cabezal fijo es el encargado de generar el movimiento de rotación de la pieza. Alberga los mecanismos principales de accionamiento y transmisión.
Sus componentes clave son:
Husillo Principal
Es el eje que gira y transmite el movimiento a la pieza. Es hueco para permitir el paso de barras largas. Su precisión y robustez son fundamentales.
Plato de Garras (Chuck)
Se monta en el extremo del husillo y es el dispositivo que sujeta firmemente la pieza a mecanizar. Los más comunes son los de 3 garras (autocentrantes) y 4 garras (de ajuste independiente).
Caja de Velocidades (Caja Norton)
Es el “cerebro” de la transmisión. Mediante un sistema de engranajes y palancas, permite al operario seleccionar diferentes velocidades de rotación del husillo y diferentes avances automáticos para los carros, lo que es esencial para adaptarnos a distintos materiales y diámetros.
3. El Contrapunto (o Cabezal Móvil): El Soporte Esencial
Ubicado en el extremo derecho sobre las guías de la bancada, el contrapunto es un elemento móvil que tiene dos funciones principales:
- Soporte: Sirve de apoyo para el extremo libre de piezas largas, evitando que vibren o se flexionen durante el mecanizado. Para ello se utiliza un punto giratorio.
- Portaherramientas: Puede alojar herramientas de corte con mango cónico (como brocas, escariadores o machos de roscar) para realizar operaciones de taladrado en el centro de la pieza.
El contrapunto se puede deslizar a lo largo de la bancada para ajustarse a la longitud de la pieza y se fija en la posición deseada.
4. El Conjunto del Carro: El Centro de la Acción
Este es el mecanismo que sostiene la herramienta de corte y la mueve con precisión en tres direcciones. Está compuesto por varios carros superpuestos:
Carro Principal o Longitudinal
Se desliza a lo largo de las guías de la bancada (paralelo al eje de rotación de la pieza). Es el responsable del movimiento de cilindrado. Su movimiento puede ser manual (usando el volante) o automático (engranando con la barra de cilindrar).
Carro Transversal
Se monta sobre el carro principal y se mueve perpendicularmente al eje de rotación. Se utiliza para las operaciones de refrentado (aplanar la cara frontal de la pieza) y para definir el diámetro en el cilindrado.
Carro Auxiliar u Orientable (Charriot)
Está situado sobre el carro transversal y puede girar un ángulo determinado. Su función principal es mecanizar conos o chaflanes de un ángulo específico. Su recorrido suele ser más corto y su movimiento es casi siempre manual.
Torreta Portaherramientas
Es el elemento final, montado sobre el carro orientable. Es donde se fija la herramienta de corte. Las más comunes son las de cambio rápido o las torretas cuadradas que permiten montar hasta cuatro herramientas diferentes y seleccionarlas girando la torreta.
5. Otros Componentes Clave
Husillo de Roscado (o Patrón) y Barra de Cilindrar: Son dos ejes largos que recorren la parte frontal de la bancada.
- El husillo de roscado (generalmente de perfil ACME) se usa exclusivamente para el mecanizado de roscas, ya que proporciona un avance sincronizado con el giro del husillo.
- La barra de cilindrar (de sección hexagonal o cilíndrica) se usa para los avances automáticos en operaciones de cilindrado y refrentado.
Sistema de Refrigeración: Una bomba y una boquilla que dirigen un fluido de corte (taladrina) a la zona de mecanizado para refrigerar la pieza y la herramienta, evacuar la viruta y mejorar el acabado superficial.
Uniendo las Piezas: El Proceso de Torneado
Ahora que conoces las partes, es más fácil visualizar cómo trabajan juntas. Imagina que quieres cilindrar un eje de acero:
- Sujetas el eje en el plato de garras del cabezal fijo.
- Si es una pieza larga, la apoyas en el otro extremo con el contrapunto.
- Montas la herramienta de cilindrar en la torreta portaherramientas.
- Seleccionas la velocidad de giro adecuada en la caja de velocidades.
- Usando el carro transversal, acercas la herramienta hasta tocar la superficie de la pieza y fijas la profundidad de pasada.
- Accionas el avance automático, que engrana el carro longitudinal con la barra de cilindrar, y la herramienta comienza a moverse a lo largo de la bancada, arrancando viruta y reduciendo el diámetro de la pieza.
Conclusión
Desde la robusta bancada hasta la precisa torreta portaherramientas, cada componente de un torno tiene una misión específica y fundamental. Conocerlos en profundidad es el primer paso para dejar de ser un simple operario y convertirte en un verdadero tornero. Es la base para trabajar con seguridad, lograr la precisión deseada y resolver los problemas que inevitablemente surgen durante el mecanizado.
Si quieres aprender más sobre las técnicas que puedes realizar una vez dominas la máquina, no te pierdas nuestro próximo artículo sobre las operaciones básicas de torneado .
Y tú, ¿qué parte del torno consideras la más crítica o la más difícil de dominar? ¡Déjanos tu opinión en los comentarios!